平沙镇成为广东省游艇专业镇

日前,广东省科技厅正式发文,公布2008年通过论证认定的48个专业镇名单,我市平沙镇名列其中,这意味着平沙镇正式成为”广东省(游艇)技术创新专业镇”。

  据了解,平沙镇目前有专业游艇制造企业18家,配套企业6家,这些企业生产的游艇主要出口欧洲、美国及澳洲,2007年生产各类游艇200多艘,加工产值达3亿多元,预计2010年产值将达30多亿元。平沙游艇工业区已经成为国内游艇生产企业密集度最高的地区。近年来,随着企业的发展壮大,平沙游艇企业从只接国外的设计订单,到组建自己的设计团队,重视产品研发和技术创新,很多企业生产的游艇拥有自己的知识产权,平沙企业制造的游艇产品因技术含量高性能优越而广受世界各地客户的青睐。

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金湾欲打造国内游艇产业中心

  10月13日下午,金湾区召开游艇产业发展座谈会,邀请市发改局、市海事局等职能部门负责人和十余家游艇企业代表座谈,推动游艇产业加快发展。

  金湾区现有游艇制造及生产配套企业21家,其中已投产企业14家,在建企业2家,筹建企业5家。2007年,游艇企业产值3.3亿元,预计到2011年,全区游艇制造及配套企业产值将达45亿元,产品覆盖17至300英尺的各类游艇、帆船。

  针对游艇试航、航道管理、游艇出入境以及政府办事效率等方面问题,一些游艇企业提出了许多具体建议和意见。

  目前金湾游艇产业已经抢占先机,在发展游艇制造、完善游艇产业链等方面具有广阔前景,各游艇企业要抓住机遇,将金湾游艇工业区打造成国内游艇产业中心。市区各级政府将会制定出更加切实可行的政策和发展规划,大力支持游艇产业发展,共同促进游艇产业做大做强。

来源:珠海新闻网

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珠海进行“审批”革命-实施珠海市建设项目协同审批制度

珠海市政府正进行一次“审批”革命———用技术手段提高工作效率。数日前,珠海市政府常务会议审议并原则通过了《关于实施珠海市建设项目协同审批制
度的意见》,并从本月开始试运行“电子公文协同审批系统”,10月1日正式启用。申报人只要到市行政服务中心这个“超市”通过“一个窗口”提交申请材料,
填一张表格,得到一个受理编号,即可享受到便捷的“套餐”服务。市政府各部门还要为重大项目的审批提供绿色通道。这个系统可让审批时间缩短1/3至一半。

  珠海人大今年的一次调查和去年“万人评政府”结果几乎一致,漫长的“审批”成了众矢之的。某个政府工程走29个程序,光走程序就走了289天,
还不包括征地、拆迁。据调查,政府类的房建项目审批用230个工作日算是很顺利的。掐指一算,几乎一个项目的审批要用一年时间,真不敢想平头百姓的工程项
目会审到何年。年底回头一看,做了预算钱没花出去;立了项工程没有动工。市委书记甘霖在一次会议上说:“效率不高办事难仍然是突出问题,项目落地要通过审
批瓶颈。我们不能在享受珠海美好生活的时候忘掉自己的责任。休闲浪漫是珠海的城市风格,但不能成为政府的工作作风。”

  但是,相关政府部门却一肚子委屈:“我们可是‘天天夜总会(汇)’。”意思是每个晚上都在加班。珠海市政府秘书长陈岸明说:“这当然有许多客观
原因,比如人手少,在建项目多,而规划上又有欠账。但是,我们调研发现,我们的工作方法存在问题,不科学。过去走审批是‘串联’,走完一个再走下一个。一
个部门下班前批复了,第二天早上才会有人去收,送到下一个部门。”

  珠海市政府在电子公文协同审批系统下,建立了三个“制度”:投资项目协同审批制度———将“串联”式流程改为“并联”,所有文件上网,资料信息
和审批结果共享,相关部门可以提前介入进行预研。网上虚拟协同审批,谁有意见,如何修改都在网上交流,一目了然,任何修改痕迹都可以看得清清楚楚。陈岸明
说:“我们发现,7-8成的事情在这里就完全可以沟通解决,只有20%的问题需要更高层次解决。”其二为投资项目协办制度———这是防止有关部门“欺生
”,许多人是第一次进入工程项目报批,不熟流程。政府专门设计了一个协办咨询办公室,他们对所有程序烂熟于心,既可以协助申报人,减少反复修改、补充,又
可以监督相关部门的运作。其三为电子监察系统,对于超时限者随时亮出黄牌或红牌。

  珠海市行政服务中心主任吴永义说:“我们实现了‘四个转变’:由多窗受理到一窗受理;由填写多张表格到填写一张表格;由多次提供基本信息资料到一次搞掂,由多个受理编号到一个编号,达到了既方便办事又便于管理监控,实现了阳光审批。”

港珠澳大桥总体方案结束评标 最快下周启动测试

据香港大公报报道,备受关注的港珠澳大桥又传佳音。记者4日从广东省交通厅获悉,大桥总体方案深化研究及工程物理模型试验评标工作结束,由中交公路规划设计院有限公司主办的四家单位联合体,以评标委员会推荐的候选人中标。

  试验最快于下周正式启动,以全面完善大桥工程可行性研究报告编制,满足中央和粤港澳三地政府行政审批工程上马的要求。

  今年8月初,为深入研究解决港珠澳大桥建设对珠江两岸港口、航道、防洪、水利等方面的长期影响问题,全面完善大桥工程可行性研究报告编制,大桥前期工作协调小组就该项目总体方案深化研究及工程物理模型试验在全国范围内进行公开招标。

 
 广东省交通厅透露,评标工作经过月余至今结束,由中交公路规划设计院有限公司牵头,携手水利部、交通部、电力工业部南京水利科学研究院,交通部天津水运
工程科学研究所,珠江水利委员会珠江水利科学研究院三家单位组成联合体,最终以近6900万元的投标价中标,自4日至9月10日止公示,如无意外将在下周
正式启动相关试验工作。

  本次试验内容将包括大桥总体方案深化研究、大桥对珠江口港口、航道影响研究、对珠江口防洪影响评价研究,以及
相关配套专题研究。据悉,这将是大桥前期工作研究的最后一道“工序”,预计最迟于明年下半年前完成,随后将形成大桥工程可行性研究报告,上报粤港澳及中央
政府行政审批工程立项,最迟将于2010年开工建设。

  广东省交通厅人士透露,与大桥总体方案深化研究试验的同时,粤港澳三地政府正加
快筹建合资公司,首先针对今年8月初达成的中央及三地政府共同出资兴建大桥的共识加以落实。据悉,目前整个大桥大概共需投资727亿元,其中大桥主体工程
约为370亿元,融资模式已确定选择“政府全额出资本金”方式,其余部分则通过贷款解决。

  拟建的港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,桥隧结合的主体工程全长约35公里,香港的连接线12.6公里,广东的连接线13.4公里。工程以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门,整个大桥将按6车道高速公路标准建设,设计行车时速100公里。

珠海开造皮尔·卡丹家具

参加完北京奥运会开幕式后,皮尔·卡丹品牌执行董事长皮尔·卡丹即赶到珠海,其此行的目的是深化与珠海的艺匠家居制品有限公司的合作,更重要的是,他们要在中国境内开辟第一个皮尔·卡丹品牌家具产品。

  据悉,这是皮尔·卡丹集团第一次在中国乃至亚洲地区扩展其品牌下的家具业务。

  皮尔·卡丹曾三次荣获法国时装界最高荣誉大奖“金顶奖”,他创办的皮尔·卡丹品牌是世界500强企业,年利润达12亿美元。到达珠海后,他即表示:对这里的城市环境非常满意,希望能够在珠海续写自己的梦想,创造更多的精彩。

  11日上午,皮尔·卡丹集团正式授权斗门艺匠家居制品有限公司,为其在大中华地区家具生产和销售的总代理商。在授牌仪式上,皮尔·卡丹本人表示,皮尔·卡丹家具将会从斗门走向世界。

  记者获悉,早在2002年,珠海斗门的“艺匠家居制品有限公司”就与皮尔·卡丹集团开始了合作,该企业以OEM形式合作生产皮尔·卡丹的皮具制品。正是在这一合作过程中,双方建立了长期的友谊和默契,并最终决定在家具行业继续携手合作。

  对此,皮尔·卡丹在珠海称:“首先这家合作伙伴中国代理商,它的工厂非常有实力,而且他们完全遵照卡丹的那种设计理念,去发展和创新了皮尔·卡丹的家具,他相信这样的产品一定会在中国乃至全世界有很好的市场。”

  皮尔·卡丹与艺匠的合作发展方向是实现“国际品牌本土化,本土产品国际化”,为此,其所生产的产品从价位到风格都将努力适应中国市场需求。同时,也不会仅仅局限于中国市场,而是努力使皮尔·卡丹家具从斗门走向世界。

  斗门艺匠家居制品有限公司负责人康明亮说,“此次双方合作,不再是简单的贴牌生产模式,而是通过品牌授权双方合作,共同设计研发家具产品。”双方合作的目标是把法式概念和时尚元素带入中国人的家庭生活。

 
 该公司将建成一座占地10万平方米的生产厂,专门研发、生产皮尔·卡丹家具,目前已投入使用的有2万平方米。根据斗门艺匠的产品开发和市场推广计划,该
公司还将在两年时间内完成皮尔·卡丹8000平方米家居生活馆的一期产品规划,到2015年,生活馆里将会有包括高端系列、城市精英系列在内的三期共16
个类别的家具产品。而珠海首家皮尔·卡丹家具专卖店有望在2009年元旦之前开业,占地面积约为3000—4000平方米,目前正在选址中。

  据该公司人士透露,本月19日至22日,由斗门艺匠和皮尔·卡丹集团共同设计的皮尔·卡丹家具将在第23届深圳国际家具展上展出,这也是皮尔·卡丹家具首次在亚洲地区公开亮相。

港珠澳大桥已确定融资方式 2010年前动工兴建

据香港明报报道,香港特区政府消息表示,港珠澳大桥新方案下,港府出资67.5亿元(人民币,下同),较原有方案出资约32.5亿元高,加上大桥口岸及
连接路其它基建设施,成本各占约100亿元,港府实际出资近270亿人民币(约307亿港元)。特区政府将于下个立法年度向立法会申请一次性拨款。

新方案下,香港将由出资一半的“大股东”变为第二大股东,大股东将是出资44.5%的广东省。

特区政府消息说,为赶及大桥在2010年前动工兴建,特区政府今年9月立法会复会后,会火速申请一次性拨款,并着手筹备前期工作,如为工程做环境影响评估及设计工作,务求尽快展开工程。

内地出资比例在三地中最多,占44.5%,香港由原来出资一半的“大股东”,变为占42.9%的第二大股东。消息人士强调,日后的大桥公司股权架权未定。

广佛地铁后年建成 穗深珠间一小时快速互通

    (来源:广州日报) 记者昨天通过权威渠道独家获悉珠三角城际轨道交通体系全面设想计划,在计划中,未来的珠三角地区将形成以广州、深圳、珠海为中心,覆盖珠江三角洲地区主要城市,形成“三环八射”路线图,内圈层内主要城市间1小时互通,以广州为中心主要城市间1小时互通,三大都市区内部1小时互通。

    其中共规划线路20条,线网总长1992公里,线网密度为4.78公里/百平方公里,覆盖除台山外所有县级以上城市和三级中心,记者昨从广东省发改委权威人士处了解到,珠三角城际轨道交通在广东省力推的新十项工程中“位置非常重要”,记者注意到,交通运输体系工程在新十大工程中排名第一,而珠三角城际轨道交通又在交通运输体系中排名第一。有关权威人士告诉记者,城际轨道交通的 “票价”还没有定,每一个段落都不同。

线路规划原则:尽量经过机场火车站汽车站

    据悉,城际轨道交通工程与以前只有广州、深圳为中心的交通圈子相比,有着质的飞跃,不仅里程远远增加,都市圈的规模也大规模拓展,形成以广州、深圳、珠海为中心,覆盖珠江三角洲地区主要城市,并与港澳及广东省其他地区紧密联系的轨道交通网络;实现珠江三角地区“内圈成网、外圈通连、覆盖全区、通达四邻”,最终形成内圈层内主要城市间1小时互通,以广州为中心主要城市间1小时互通,三大都市区内部1小时互通。

    记者从城际轨道计划的规划原则中看到,交通圈将支持珠江三角洲城镇群发展战略,在珠三角内圈层,布置环状线路,环内成网,环外放射,辐射外圈层、港澳地区和广东省其他地区,平衡东西两岸发展。

    此外,注重轨道交通效益,线路要尽量经过机场、火车站、汽车站等主要客流集散点,要尽量引入城市中心,以最大限度吸引客流,尽量利用铁路、公路走廊,以节省土地资源。

    而网络架构的基本形态是:以三角形为主骨架,广州、深圳、珠海为中心多条放射形线路所组成的多中心放射形架构。形成三横、六纵网格形基本形态。

“三环八射”大构想:从广佛环线拓展到莞深珠海

    在“三环八射的构想中”,其中第一环就是广佛环线,规划强调,将扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围,加强广州和佛山间的联系,加快广佛同城化的进程,将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。

    二环则由穗莞深、中山-南沙-虎门、广佛珠三条城际线组成的环珠江口的中环线构成。

    三环则是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口的大环线。

    而八条放射线分别是,广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等多条城际线。

    广深交通走廊内形成广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的4条10线轨道交通线路格局。

    广珠交通走廊内形成广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成的3条5线轨道交通线路格局。

    整个规划中,线网密度达到4.78公里/百平方公里,含城市轨道交通等线网密度达到12.2公里/百平方公里,与巴黎都市圈13.4公里/百平方公里基本相当。  

2010年建成广珠城际和广佛地铁

    根据规划的时间安排,至2010年,广珠城际和广佛地铁建成,期末线网总长 178.8公里,投资273.74亿元。至2015年建设完成线路穗莞深城际、东莞至惠州、广州-花都-清远线、中山-南沙-虎门,建设线路总长340公里,建设线路投资700亿元,期末线网总长614公里。余下的线路,计划在2015年以后适时建设其余线路,总长1443公里,建设线路投资2670亿元

珠海市建设局简化工程报建手续

为方便建设单位,珠海市建设局在7月10日开始实行施工许可并联审批制度。并联审批制度将原本须向多个单位申办的建设工程准予开工的各项证照在建设局一个窗口办结。

    据了解,“施工许可审批”过去实行分散申请方式,即申请人须分别向市散装办、造价站、安监站、质监站和建设局等多个部门申请办理缴纳散装水泥基金、墙改基金、工程定额测定费、质量监督费以及施工合同备案、安全监督委托、质量监督委托、意外伤害保险投保、施工许可证核发等有关事项。

    但本月10日起实行“施工许可并联审批”后,申请人只需前往位于香洲红山路的市行政服务中心,向该中心内的市建设局建筑管理科提交上述申请即可。建筑管理科受理申请后将分发到上述各个部门,各部门办理完成之后由市建设局窗口向申请人核发施工许可证,这一过程可在6个工作日内办结。

港珠澳大桥工程可行性报告可能已获得通过

据香港文汇报独家报道,为期一天半的「港珠澳大桥工程可行性报告专家评审会」刚刚在珠海结束,有消息称,评审报告原则同意《港珠 澳大桥工程可行性研究报告》(以下简称《工可报告》)中推荐的北线走向,但大桥总造价超过早先预想的600亿而达到720亿元左右。鉴于投资十分巨大,在 国家规定的25年经营期内,项目财务分析并不理想,料难回本,有可能需要将收费期延长至50年。此外,专家们对修建港珠澳大桥项目的必要性、迫切性均无异 议,但考虑到投融资中可能出现的问题,建议增加政府投资的补充方案研究。另有专家预计,大桥投资方可望在36年内还本。  评审成果已经形成报告。报告原则上同意《工可报告》推荐的大桥北线方案,即东岸起点为香港大屿山石散石湾,为保证香港侧航道通航净高 达41米,大桥线位在香港航道处水域需向南拐后再折回,沿23DY锚地北侧向西跨海到达分离设置的珠海及澳门海区,其中往珠海方向通过隧道穿越拱北建成 区,再与规划中的太澳高速公路相连。

而澳门近期将在澳门口岸位置附近填海,作为未来口岸的人工岛将与澳门联成一体,因此无需考虑澳门口岸人工岛至澳门本岛间的连接桥工程。

造价估算 超预期45%

消息称,专家评审意见认可《工可报告》中推荐的估算方案。按照《工可报告》,大桥建设估算总造价约为720亿元,这一数字已经远远超过之前预算的500至600亿元。

据悉,港珠澳大桥项目的造价,按内地估算编制原则进行编制,其中海中桥隧香港段的建设费用,则根据香港特别行政区的市场行情进行调整。

海中桥隧主体工程(粤港分界线以西至珠海、澳门口岸)的费用按照珠海的材料单价、适当考虑地区特殊性予以计算。造价中尚没有包括香港和澳门地区的土地占用费。

收费期限 延长至50年

在港人关心的出资部分,目前确定的方案是三地政府承担各自口岸、接线及填海部分建设费用。大桥主体,即海中桥隧工程35.578公里,则由三方出资或吸引社会资金建设。

据消息人士透露,评审过程中,大桥项目的财务评价是耗时最多的部分。所谓财务评价,即从项目投资总获益能力角度来考察项目方案的合理性,判断项目方案融资的可行性。

然而,《工可报告》明确提出,720亿元左右的造价,按国家之前定下的25年收费运营期,根本没有可能收回投资。大桥项目有必要「特事特办」,将收费期延长至50年。

《工可报告》中提供了大桥的三种收费方案(详见列表),针对收入最大的方案二,专家认为如此高的通行费是否可行,还有待市场认可。

政府投资 确保项目上马

针对大桥项目经济和财务分析不理想,投资吸引力不足的问题,专家经过几次讨论,最终达成共识:建议增加政府投资的补充方案研究。大家认为,只有政府的财政支撑和政策支持,才有可能在社会投资不足的情况下,确保大桥项目的顺利推进和建设。

珠海对商品房预售款实行专户监管

珠海市近日下发《关于进一步加强和改善商品房预售款监管的通知》。
  《通知》规定:珠海开发商期房预售款必须存入指定的专款专用账户,这笔款项的使用须接受建设行政主管部门的监管。同时,在确保开发项目顺利完成的前提下,主管部门对预售款实行分段解除监管。根据该《通知》,在珠海开发房地产的开发企业在申请商品房预售许可证前,必须委托一家银行作为预售款监管银行,设立商品房预售款专用账户,并与监管银行签订商品房预售款监管协议,保证预售款用于项目建设。

 

关于进一步加强和改善商品房预售款监管的通知

珠建市[2008]9号

金湾区、斗门区建设局,各商业银行、各房地产开发企业:

为进一步加强和改善我市商品房预售款监督管理,规范商品房预售款的收存使用行为,维护商品房预售人和预购人的合法权益,确保房地产市场的健康发展,根据《中华人民共和国城市房地产管理法》、《广东省商品房预售管理条例》、珠海市政府《关于进一步加强我市房地产市场监管若干规定的通知》(珠府[2007]132号文)等有关规定,现将有关事项通知如下:

一、进一步提高对加强商品房预售款监管必要性和重要性的认识。依法实施对商品房预售款的有效监管是保证开发项目顺利完成的重要环节,关系到广大购房人的切身利益和社会稳定,关系到房地产市场健康有序发展。各商业银行、农村信用社(以下简称各银行)和各房地产开发企业必须严格遵守相关法律、法规和规定,按照与建设行政主管部门签定的《商品房预售款专用账户监督管理协议》(以下简称协议)的约定,切实规范商品房预售款收存、使用、拨付的行为。

二、切实规范预售款收存行为。

1、在商品房预售交易过程中,房地产开发企业不得直接收取预购人的商品房预售款,而应由预购人按合同约定的付款时间,将商品房预售款直接存入商品房预售款专用账户,凭银行出具的存款凭证,向房地产开发企业换领交款收据。

2、商品房预售后,各银行发放的按揭贷款必须直接划入该商品房预售款专用账户内,不得直接支付给房地产开发企业或挪作他用。

三、切实规范预售款的使用、拨付行为。

1、、各银行必须严格按照建设行政主管部门核准的内容、金额拨付商品房预售款专用账户内的资金,不得支付现金。各银行未经建设行政主管部门核准,不得擅自动用商品房预售款专用账户资金。

2、各银行必须按协议约定于每月15日前,将上月商品房预售款专用账户的收支情况以报表形式由分行汇总后报建设行政主管部门。

3、专用账户内的的商品房预售款,只能购买项目建设必需的建筑材料、设备和支付项目建设的施工进度款及法定税费,不得擅自挪作他用。

四、进一步改善预售款的监管方式。在确保开发项目顺利完成的前提下,考虑开发企业资金合理使用的实际需要,对预售款实行分段解除监管,即:在商品房预售许可证范围内的建设工程完成竣工验收,并由工程质量监督机构出具工程质量监督报告后,给予解除商品房预售款专用账户内60%的预售款;完成建设工程竣工验收备案手续后,给予解除商品房预售款专用账户内90%的预售款;余下的商品房预售款在开发项目办理商品房产权权属登记(确权)后解除。

二OO八年五月二十一日