珠海围填海造地快速推进，目前高栏港区已实施围填海超过260平方公里。该市还计划在两年试点时间内完成围填海造地172平方公里，这约等于6.5个澳门。

记者昨日同时获悉，据透露，在广东省原批准6200平方公里的填海面积上，珠海还将申请新增1.68万平方公里填海造地份额，以为珠海未来的城市发展赢得更大的空间。

新华网珠海８月８日电（记者魏蒙）港珠澳大桥前期工作协调小组办公室工程部张世军透露，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程设计已在两周前启动，设计内容包括人工岛护岸、陆域形成、地基处理等初步设计、施工图设计及后续服务等。 据了解，这个人工岛位于珠海拱北湾南侧，填海面积约为２１６．４３公顷，是港珠澳 大桥重要配套工程之一，由珠海、澳门两地合建，大桥通往两地的口岸同人工岛分离设置但又连接互通。通过公开招标，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程设计合 同由中交第四航务工程勘察设计院有限公司夺得。 据张世军透露，港珠澳大桥的《工程可行性研究报告》目前已上报国家相关部门，正在等待最后批复，大桥计划在年底开工，但最终开工时间将以中央政府批复为准。 张世军还透露，下阶段，港珠澳大桥工程将进入更为关键阶段，其中包括大桥组成部分珠澳口岸上联检大楼、海关设施的施工、监理招标等，这将由珠海、澳门两地政府各自负责，各自招标。

新华网珠海８月１２日电（记者魏蒙）珠海市政府采购中心相关负责人１２日透露，项目投资估算总额约为１２６亿元的横琴区市政基础设施ＢＴ项目将于近期面向央企公开招标。正式的招投标公告将在１０天之内发布。 据了解，８月７日，受珠海市横琴经济开发区管理委员会委托，珠海市政府采购中心发布了《珠海市横琴区市政基础设施ＢＴ公开招标项目预公告》。 根据这一公告，此次招标的珠海市横琴区市政基础设施项目主要内容分以下两部分组 成：一是市政道路及管网项目，包括横琴岛所有内部交通中的主干道、次干道及其管网工程，投资估算总额约为人民币７４．６４亿元；二是海堤及环境工程项目， 包括临海一侧设堤岸系统，建设内容包括防潮堤工程和环境景观工程，投资预算总额约为３６．６６亿元。 两个项目加上建设期本金化利息和建设工程管理费等投资估算总额约为１２６亿元，最终数据以政府有关部门审定的数据为准。按此计算，施工工期已限定在三年内。 据了解，此次招标，预示着横琴开发将全面启动。据珠海市外经贸学院院长施隆光博士 介绍，ＢＴ模式是一种“交钥匙工程”，政府通过特许协议，引入社会资本进行专属于政府的基础设施建设，完工后该项目的有关权利按协议由政府赎回。横琴区市 政基础设施建设采取ＢＴ模式，将有效弥补横琴开发资金不足的短板。投资方和珠海市形成利益共同体，管理共同体，也是风险共同体。

珠海保税区将开通国际航线 2009年08月13日 05:50深圳商报 【本报珠海讯】（记者 方良腾 通讯员 竹 月）日前，珠海保税区进出口装卸点加华码头顺利通过省口岸验收组验收，待获省政府批准后将正式启用对外开放。该码头对外开放后，珠海保税区将有了一个国际货柜进出口码头，这将大大提升保税区的国际竞争力和招商引资能力。 据了解，加华码头位于珠海保税区南侧马骝洲水道北岸，水道全长11公里，整个水道宽500米，水深5至7米，码头现有1000吨级集装箱驳船泊位2个，设计吞吐能力6万ＴＥＮ／年。码头现场建有进、出口查验箱库2座共计3900平方米，查验平台及查验办公室520平方米，还设有监控、通信系统，信息点、语音点、数据点共计770个。据珠海市口岸局负责人介绍，加华码头的对外开放，将会大大减少货物进出口的中间环节，节约成本。

港珠澳大桥多个动工建设方案已上报中央，工程再往前推进了一步。港珠澳大桥承载着港珠澳和整个珠三角地区人民的厚望，尤其是珠江西岸城市(《南方都市报》昨天报道)。 传统上，珠江西岸地区一向比珠江东岸更为富庶。原因无它，在以水路运输为主的时代，珠江西岸密布的水网相当于今天的高速公路网。但是在汽车和铁路等陆路运输繁荣起来之后，水网密布由利变为弊了–造桥成本高昂。 在改革开放之初，中山、顺德还能依靠广州内贸中心的地位，搞制造、创牌子做得有声有色。上世纪90年代中期，国家改为鼓励出口之后，靠香港拉 动，东岸的深圳、东莞把珠西城市远远抛在后面。珠海既远离广州，沾不到内贸的光，又与香港隔海相望，沾不到外贸的光，地理上处于珠三角中心位置，经济上却 被边缘化了。显然，珠海需要一座跨海大桥。 早在1993年，珠海市委书记梁广大提出兴建伶仃洋大桥，得到港商胡应湘积极响应，珠海专门成立筹建机构。可惜好事多磨，意见直到2002年才被各方采纳。 当年伶仃洋大桥方案不被港府接受，可以说缺乏远见，也可以说过于务实。那时候未预料到中国会迅速由内需型经济转变为出口拉动型经济，珠江东岸的开发程度仍然很低，港府没有压力要为港商开拓新腹地。所以珠海倡议珠港澳大桥只是剃头挑子一头热。 近十多年来，内地人口大规模往沿海迁徙，迅速把深莞两市填成超千万人口的城市，商业成本剧增，政策和经济双重压力驱使劳动力密集型产业类的港商必须寻找新地盘。 当年长三角尚未崛起，上海对香港构不成威胁。经过台湾商人和新加坡政府在长三角的多年耕耘，加上中央对上海在政治上的倾斜，现在上海几乎全方位 地与香港展开竞争。沪港两地各有优势和缺陷，香港有个很明显的缺陷是腹地不如上海，所以拓展腹地、精耕珠三角成了港府眼前要务。 在许多方面，香港优势仍在。香港的司法独立经受住了回归的考验，低税收政策经受住了立法会议员部分直选的考验，这些都是上海或者国内其它城市难以得到的优势。目前在香港设立亚太总部的跨国公司数目是上海的10倍以上，香港也是内地大型企业设立对外窗口的必选城市。 港珠澳大桥显然有助于将香港优势更高效地服务于珠三角地区，将广东的制造业优势和香港的服务优势焊接在一起，实现量和质的增长，可望打造成为亚洲区域经济核心，成为世界经济体系的重要增长极。珠海是这个光辉愿景的关节点。 苏州在借鉴深圳东莞经验的基础上，在产业引进方面做得更有条理，档次规模都上了一个台阶，惹得广东各地回过来要学苏州。珠海为迎接港珠澳大桥通 车前后可以预料的投资高峰，亦应作好前期规划。深圳、苏州经验要借鉴，但是历史不会重复，要兼顾珠海现有的优势，比如大学较多。 城市规划向来是个大难题，既要有前瞻性、严肃性，又要有一定灵活性。国内最难处理的是城市规划与市场主体之间的关系，珠海有个很好的师傅——— 香港。在港珠澳大桥的压力下，深港一体化之声日炙。一条大桥不能从根本上扭转珠海交通硬件上的劣势，软件上尽量与香港无缝对接，才能使珠海取得比较优势， 后发先至。 □余以为(作者为知名网友)

珠海长隆海洋世界首期工程的项目由珠海长隆投资发展有限公司投资建设，建设地点为珠海横琴富祥湾。根据4月17日为环评单位公布的环评公告显示，项目总投 资近30亿元，建设投资为127406万元，其中环保投资约7500万元。工程总占地面积为132万平方米，总建筑面积120.45万平方米。 项目定位为 “情景式海洋主题乐园，突出主题特色，模拟极地、海洋环境，注重游客参与和体验，并且组合周边的观光、休闲、度假、会展等不同功能的产品，共同组成一个配 套设施完善、个性鲜明的旅居结合的主题休闲度假胜地。旅游地按”一心一环六区“进行规划布局。一心为水上动感表演中心；一环为联系各个功能区的道路环；六 区包括本土海洋动物区、神秘太平洋 区、探险印度洋区、野生北极区、体验南极区、穿越大西洋区。而根据珠海市国土局的公告，土地买家须于2009年12月26日之前动工，2012年12月26日之前竣工。

正在紧张施工的广珠轻轨铁路2010年建成后，珠海到广州最快只需40分钟。 按原计划方案，广珠线每天营业时间将从早上6时延至深夜12时。设计近期日客运量为39.5万人，远期日客运量55.7万人，建成通车后全程只 需40分钟。广珠轻轨起于规划中的广州番禺新火车站，途经番禺、顺德、中山、珠海等地的沿途工业重镇，全线21个站。大大提升了珠海的交通能力。

中新社澳门七月十七日电 (记者 毕永光)澳门特区政府去年启动的关闸边检大楼扩建工程快将完成，扩建后每日可应付五十万人次出入境。 位于澳门关闸的原出入境大楼在一九九三年落成，当时最高的出入境处理量约为十万人次。回归后，在中央政府的大力支持下，特区政府于二00一年向珠海市租借关闸以北“三不管地带”地段，兴建新的关闸边检大楼。 随着社会发展以及国家开放“个人游”政策，来澳旅客与日俱增，关闸边检大楼遂于去年六月开展扩建工 程，将大楼面积增加至二万三千多平方米。扩建后出入境柜台将由现在的五十六个增加至九十八个，自助过关通道将由现时的三十四条增至八十条，每日可应付五十 万人次出入境；楼的扶手电梯数目亦会相应增加一倍。整项扩建工程预计今年第四季竣工。 经过不断的努力，关闸自助过关系统读取芯片的时间已由开始时的八秒缩短至现时的二点五秒，比邻近地区的自助过关系统的速度更快，居民过关速度大幅提升。

广珠铁路珠海段重点控制性工程之一的隆兴隧道，也是广珠铁路珠海段唯一的隧道，将在9月中旬贯通。昨日，记者获悉，该隧道位于珠海西站和终点站高栏港站之间，作为在整个广珠铁路17个隧道中也是最先开始施工。目前洞内挖掘施工已进入尾声。广珠铁路纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，预计2011年建成通车。

近日，《珠海市建筑节能办法》（珠海市人民政府令第68号）获该市政府常务会议审议通过。从8月1日起，该市新建的12层以下的住宅建筑，建设单位必须为全体住户配置太阳能热水系统；而新建建筑违反节能强制性标准，将面临最高30万元的罚款。