港珠澳大桥将征集银行放贷意向 建成后收费通行

昨日,港珠澳大桥环评公众参与专家评议会在珠海进行,港珠澳大桥协调办高层向本报记者透露,明天开始向港、澳、内地银行征集大桥资本金以外的贷款意向。

大桥建成后将实行收费通行,在还清贷款后将停止收费。据透露,目前通行费预测方案有三个,其中私家车通行费倾向每次150元左右。但相关负责人强调,因为大桥建成通车是若干年以后的事,届时的通行费将视当时的整体物价水平稍作上下浮动。

明起征集银行放贷意向

今年2月28日,港珠澳大桥第八次前期工作协调会上,粤港澳三地政府对大桥主体融资方案达成共识并对外公布,确定大桥主体工程融资方案以企业投资加政府补贴的形式,由财团以BOT形式建造,并承担大部分投资额。

但经过之后的多次商谈,最终放弃了这个融资方案,改由政府投资建设,其中粤港澳三地政府承担大桥主体建设费用,中央政府也会给予资金支持。

按照总体方案,大桥仅主体工程就将耗资约327亿元,整体工程费用估计逾700亿元。主体工程部分由中央和广东共同出资70亿元人民币,香港出 资67.5亿元人民币,澳门出资19.8亿元人民币,共计出资157.3亿元人民币资本金,这占了主体工程所耗资金的42%左右,其他的58%左右由三地 政府组成的项目机构通过贷款解决。

港珠澳大桥协调办高层昨日表示,明日起将开始向香港、澳门、内地银行同时征集贷款意向。

私家车过桥或需交费150元

据了解,港珠澳大桥建设耗资巨大,除政府出资本金外,大桥建设资金缺口大,需大量贷款,大桥建成后采取收费通行,但收费仅仅是为了还贷,因为大桥建设不接收企业投资,无需考虑收费营利。昨天记者了解到,工程可行性报告提供的预测收费方案有3个(见附表)。

相关负责人告诉记者,第一个预测方案是参照虎门大桥收费方案而定的,但两桥耗资和车流量差异极大,因此后两个方案更符合实际。但港珠澳大桥建成 通车还有若干年,最终的收费标准根据我国现行的政策规定,须在收费通车前3个月才确定并公布。因此考虑到未来几年的整体经济和物价水平的发展变化,最终的 收费标准或许根据后两个方案稍作上下浮动,据此,私家小车过桥费或许是150元左右/次。

旅游巴士享有配额优先权

外界曾担忧由于目前的跨境车辆配额限制,能够上港珠澳大桥上通行的车辆有限,大桥难以收回成本。记者获悉,大桥建成后,三地车辆与现行跨境车辆管理制度基本相同,其配额数目根据未来口岸改善和新增跨境通道的情况将会不断调整。

据透露,货车维持目前的情况,过境货车数量取决于三地之间的货运需求,只需申请“批文”及“封闭道路许可证”,不受配额限制。客车过境除需申请 “批文”及“封闭道路许可证”,同时有车辆配额和口岸配额限制,旅游巴士享有配额优先权,配额的数目由“粤—港”、“港—澳”之间定期协商。内地客车的配 额只发给企业车辆,并主要在新增口岸提供;澳门客车配额只在港珠澳大桥提供。

港珠澳大桥总体方案结束评标 最快下周启动测试

据香港大公报报道,备受关注的港珠澳大桥又传佳音。记者4日从广东省交通厅获悉,大桥总体方案深化研究及工程物理模型试验评标工作结束,由中交公路规划设计院有限公司主办的四家单位联合体,以评标委员会推荐的候选人中标。

  试验最快于下周正式启动,以全面完善大桥工程可行性研究报告编制,满足中央和粤港澳三地政府行政审批工程上马的要求。

  今年8月初,为深入研究解决港珠澳大桥建设对珠江两岸港口、航道、防洪、水利等方面的长期影响问题,全面完善大桥工程可行性研究报告编制,大桥前期工作协调小组就该项目总体方案深化研究及工程物理模型试验在全国范围内进行公开招标。

 
 广东省交通厅透露,评标工作经过月余至今结束,由中交公路规划设计院有限公司牵头,携手水利部、交通部、电力工业部南京水利科学研究院,交通部天津水运
工程科学研究所,珠江水利委员会珠江水利科学研究院三家单位组成联合体,最终以近6900万元的投标价中标,自4日至9月10日止公示,如无意外将在下周
正式启动相关试验工作。

  本次试验内容将包括大桥总体方案深化研究、大桥对珠江口港口、航道影响研究、对珠江口防洪影响评价研究,以及
相关配套专题研究。据悉,这将是大桥前期工作研究的最后一道“工序”,预计最迟于明年下半年前完成,随后将形成大桥工程可行性研究报告,上报粤港澳及中央
政府行政审批工程立项,最迟将于2010年开工建设。

  广东省交通厅人士透露,与大桥总体方案深化研究试验的同时,粤港澳三地政府正加
快筹建合资公司,首先针对今年8月初达成的中央及三地政府共同出资兴建大桥的共识加以落实。据悉,目前整个大桥大概共需投资727亿元,其中大桥主体工程
约为370亿元,融资模式已确定选择“政府全额出资本金”方式,其余部分则通过贷款解决。

  拟建的港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,桥隧结合的主体工程全长约35公里,香港的连接线12.6公里,广东的连接线13.4公里。工程以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门,整个大桥将按6车道高速公路标准建设,设计行车时速100公里。

港珠澳大桥工程可行性报告可能已获得通过

据香港文汇报独家报道,为期一天半的「港珠澳大桥工程可行性报告专家评审会」刚刚在珠海结束,有消息称,评审报告原则同意《港珠 澳大桥工程可行性研究报告》(以下简称《工可报告》)中推荐的北线走向,但大桥总造价超过早先预想的600亿而达到720亿元左右。鉴于投资十分巨大,在 国家规定的25年经营期内,项目财务分析并不理想,料难回本,有可能需要将收费期延长至50年。此外,专家们对修建港珠澳大桥项目的必要性、迫切性均无异 议,但考虑到投融资中可能出现的问题,建议增加政府投资的补充方案研究。另有专家预计,大桥投资方可望在36年内还本。  评审成果已经形成报告。报告原则上同意《工可报告》推荐的大桥北线方案,即东岸起点为香港大屿山石散石湾,为保证香港侧航道通航净高 达41米,大桥线位在香港航道处水域需向南拐后再折回,沿23DY锚地北侧向西跨海到达分离设置的珠海及澳门海区,其中往珠海方向通过隧道穿越拱北建成 区,再与规划中的太澳高速公路相连。

而澳门近期将在澳门口岸位置附近填海,作为未来口岸的人工岛将与澳门联成一体,因此无需考虑澳门口岸人工岛至澳门本岛间的连接桥工程。

造价估算 超预期45%

消息称,专家评审意见认可《工可报告》中推荐的估算方案。按照《工可报告》,大桥建设估算总造价约为720亿元,这一数字已经远远超过之前预算的500至600亿元。

据悉,港珠澳大桥项目的造价,按内地估算编制原则进行编制,其中海中桥隧香港段的建设费用,则根据香港特别行政区的市场行情进行调整。

海中桥隧主体工程(粤港分界线以西至珠海、澳门口岸)的费用按照珠海的材料单价、适当考虑地区特殊性予以计算。造价中尚没有包括香港和澳门地区的土地占用费。

收费期限 延长至50年

在港人关心的出资部分,目前确定的方案是三地政府承担各自口岸、接线及填海部分建设费用。大桥主体,即海中桥隧工程35.578公里,则由三方出资或吸引社会资金建设。

据消息人士透露,评审过程中,大桥项目的财务评价是耗时最多的部分。所谓财务评价,即从项目投资总获益能力角度来考察项目方案的合理性,判断项目方案融资的可行性。

然而,《工可报告》明确提出,720亿元左右的造价,按国家之前定下的25年收费运营期,根本没有可能收回投资。大桥项目有必要「特事特办」,将收费期延长至50年。

《工可报告》中提供了大桥的三种收费方案(详见列表),针对收入最大的方案二,专家认为如此高的通行费是否可行,还有待市场认可。

政府投资 确保项目上马

针对大桥项目经济和财务分析不理想,投资吸引力不足的问题,专家经过几次讨论,最终达成共识:建议增加政府投资的补充方案研究。大家认为,只有政府的财政支撑和政策支持,才有可能在社会投资不足的情况下,确保大桥项目的顺利推进和建设。